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  。土工布是新材料土工合成材料其中的一种，成品为布状，一般宽度为4-6米，长度为50-100米。土工布分为

  6、规格齐全： 幅宽可达9米。是国内最宽产品，单位面积质量：100-1000g/m

  等）进行隔离。使两种或多种材料间不流失，不混杂，保持材料的整体结构和功能，使构筑物载承能力加强。

  涤纶短纤针刺土工布拥有非常良好的导水性能，它可以土体内部形成排水通道，将土体结构内多余液体和气体外排。

  增强土体的抗拉强度和抗变形力，增强建筑结构的稳定性，以改善土体质量。

  水流对土体冲刷时，有效的将集中应力扩散，传递或分解，防止土体受外界的力的作用而破坏，其保护土壤。

  抗拉强度高、渗透性好、透气性能、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀、不虫蛀。

  针刺土工布是一种应用广泛的土工合成材料。大范围的使用在铁路路基的加筋、公路路面的养护、运动馆、堤坝的防护、水工建筑的隔离、遂洞、沿海滩涂、围垦、环保等工程。

  （1） 作挡土墙回填中的加筋，或用于锚固挡土墙的面板。修筑包裹式挡土墙或桥台。

  （3） 增加碎石边坡及加筋土的稳定性，防止水土流失和低温时土体的冻害。

  （5） 人工填土、堆石或材料场与地基的隔离层，不同冻土层之间的隔离。反滤和加固作用。

  （6） 储灰坝或尾矿坝的初期上游坝面的滤层，挡土墙回填土中排水系统的滤层。

  （9） 公路、机场、铁路道喳和人工堆石等与地基之间的土工织物的隔离层。

  （12）排除隧洞周边渗水，减轻衬砌所承受的外水压力及各建筑物周围渗水。

  （14） 公路（包括临时道路）铁路、堤岸、土石坝、机场、运动场等工程中用以加强软弱地基。

  土工布卷在安装展开前要避免受到损坏。土工布卷应该堆放于经平整不积水的地方，堆高不超过四卷的高度，并能看到卷的识别片。土工布卷必须用不

  覆盖以防紫外线老化。在储存过程中，要保持标签的完整和资料的完整。在运送过程中（包括现场从材料储存地到工作地的运输），土工布卷必须避免受到损坏。

  受到物理损坏的土工布卷必须要修复。受严重磨损的土工布不可以使用。任何接触到泄漏

  的安装通常用搭接、缝合和焊接几种方法。缝合和焊接的宽度一般为0.1m以上，搭接宽度一般为0.2m以上。可能长期外露的土工布，则应焊接或缝合。

  所有的缝合必须要连续进行（例如，点缝是不允许的）。在重叠之前，土工布必须重叠最少150mm。最小缝针距离织边（材料暴露的边缘）至少是25mm。

  缝好的土工布接缝最包括1行有线锁口链形缝法。用于缝合的线N的树脂材料，并有与土工布相当或超出的抗非物理性腐蚀和抗紫外线能力。

  必须采取对应的措施避免在安装后，土壤、颗粒物质或外来物质进入土工布层。

  4、在施工中，土工膜上面的土工布采用自然搭接，土工膜上层土工布采用缝接或热风焊接。热风焊接是首选的

  的连接方法，即用热风枪对两片布的连接瞬间高温加热，使其部分达到融熔状态，并立即使用一定的外力使其牢牢地粘合在一起。在潮湿（雨雪天）天气不可以进行热粘连接的情况下，土工布应采取另一方法一缝合连接法，即用专用缝纫机进行双线缝合连接，且采用防化学紫外线的缝合线。

  缝合时最小宽度10cm，自然搭接时最小宽度为20cm、热风焊接时最小宽度为20cm。

  5、 对于缝接，要采用质量与土工布相同的缝合线，缝合线要采用抗化学破坏和紫外光照射能力更强的材质。

  1、接缝须与坡面线相交；与坡脚平衡或有几率存在应力的地方，水平接缝的距离须大于1.5m。

  2、在坡面上，对土工布的一端进行锚固，然后将卷材须坡面放下以保证土工布保持拉紧的状态。

  3、所有的土工布都须用砂袋压住，砂袋将在铺设期间使用并保留到铺设上面一层材料。

  2、试铺：根据现场情况，确定土工布尺寸，裁剪后予以试铺，裁剪尺寸应准确。

  a、必须检查全部的土工布片和缝。有缺陷的土工布片和缝合必须在土工布上清楚标出，并作出修补。

  b、一定要通过铺设和热连接土工布小片来修补磨损的土工布，土工布小片要比缺陷的边缘在各个方向最少长200mm。热连接必须严控以保证土工布补片和土工布紧密结合，并对土工布没有损害。

  c、每天铺设结束前，对当天所有铺设的土工布表明上进行目测以确定所有损坏的地方都已作上标记并立即来修补，确定铺设表面没有会造成损坏的外来物质，如细针、小铁钉等。

  g、在填埋场底部，若土工布裂口超过卷材宽度的10%，须将损坏的部分切除，然后将两土工布连接；若在坡面上，裂口超过卷材宽度的10%，须将该卷土工布移出，并用新的一卷替换。

  h、施工人员所穿工作鞋及所用施工机具不应损伤土工布，施工人员不得在已铺设的土工布上做可能伤害土工布的事，如抽烟或用尖锐工具戳土工布等。

  i、为了土工布材料的安全，应在铺设土工布前打开包装膜，即铺一卷，开一卷。并检验外观质量。

  1、土工布只能用土工布刀进行切割（钩刀），如在场地内切割，对其他材料须采取特殊保护措施，以防由于切割土工布而对其造成不必要的损坏；

  2、在铺设土工布的同时，必须采取一切必要措施，以防止对下面一层材料造成破坏；

  3、在铺设土工布时，必须注意不要让石头、大量尘土或水分等有可能破坏土工布、有可能阻塞排水渠或过滤网、或有可能给接下来的连接带来困难的物质进入土工布或土工布的下面；

  4、安装结束后，对所有土工布表面进行目测以确定所有损坏的地主，作上标记并进行修补，确定铺设表面没有可以造成损失破坏的外来物质，如断针等异物；

  5、土工布的连接必须遵循以下规定：正常情况下，坡面上不能有水平连接（连接须沿坡面的轮廓不与其相交），除修补的地方以外。

  6、如采用缝合，缝合线须采用与土工布材质相同或超过的材料，缝合线须为防化学紫外线的材持。缝合线与土工布应有明显的

  7、安装时对缝合特别注意以确保没有泥土或砾石覆盖层中的砾石进入土工布中间。

  1、在缝合结合处，须进行重新缝合修补，并确保跳针部分的末端已重新缝合。

  2、在所有地区，除了岩石斜坡地段，漏洞或撕裂部分须用同样材质的土工布补丁来修补缝合。

  3、在填埋场底部，如果裂口的长度超过卷材宽度10%，损坏的部分须被切掉，然后将两部分土工布连接起来。

  短纤针刺非织造土工布按原料分为涤纶、丙纶、锦纶、维纶、乙纶等针刺非织造土工布；按结构分为普通型和复合型。

  1)规格按单位面积质量。实际规格介于表中相邻规格之间时，按内插法计算相应考核指标；超出表中范围时， 考核指标由供需双方协商确定。

  1、旧路面要清除尘土、松散颗粒及杂物，清扫干净，表面保持干燥。将路面上尖锐、突兀的部位予以铲平；对路面严重破损、破碎处，应铲除其破碎部位，并用

  时，大气温度在10℃以上。雨天和雨后路面潮湿时，不得浇洒粘层油。要留意选择好粘层油品种和用量。实践证明，最好使用经EVA或SBS改性的沥青，这一些产品均有良好的抗裂性和热稳定性能。如使用乳化沥青，其沥青含量必须大于60%才能很好利用。

  在土工布铺设前先洒一遍沥青粘层抽，用量约为0.4～0.6kg/m2，再铺土工布，然后在土工布上再洒一层同种类型粘层油，用量约0.5～0.6kg/m2。应注意以下几点：(1)建议使用热的沥青粘层袖，油温保持在150～170℃之间；⑵喷洒粘层油的横向范围要比土工布宽5～10cm；(3)粘层油喷洒要均匀，计量要准确。

  如采用一次浇油，粘层油的总用量不能减少，建议值为1.0～1.3kg/m2，油温不能低于180℃。一次浇油有可能会出现土工布浸不透、出现分层，而导致面层剥离现象。

  1、土工布最好采用机械搭设，也可采用人工铺设。铺设时，应注意让烧毛粗糙的一面朝上，然后将一端用固定器固定，用机械或人力拉紧，张拉伸长率约1.0%～1.5%，平直地紧贴路面向前铺设。

  固定器包括固定钉和固定铁皮。固定钉宜用水泥钉或射钉，钉长8～10cm；固定铁皮可用厚1mm、宽3mm的铁皮条。

  2、土工布横向搭接约4～5cm，根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青或

  胶结好，用固定器固定；纵向搭接同样约为4～5cm，可以直接用粘结油枯结。搭接过宽，搭接处夹层变厚，面层与基层结合力减弱，轻易造成面层起鼓、脱离、位移等不良影响。所以，搭接过宽的部位应裁剪掉。

  3、土工布应尽可能铺成一条直线。当需要转弯的时候，将织物弯曲处剪开，重叠铺设并喷涂粘层油胶结。应尽可能的避免织物打皱，如果铺设中产生了折皱(折皱高度2cm时)，应该切开这部分的折皱，然后在铺设方向上再搭接起来，并用粘层油交接。

  4、当土工布铺设完毕，喷洒完第二遍沥青粘层油并冷却约2小时后，应及时抛洒适量的细黄砂，以防止车辆经过 土工布上时，由于车轮粘油将布带起或 破坏，细砂用 量约1～2kg/m2。

  1、沥青面层的施工方法 与普通沥青路面面层施工方法一 致，路面结构及厚度设计应采用《公路沥青路面设计 规范》(JTJ014)或《

  2、路面压实处理路面压实度对路面质量很重要。路面压实度不足，会出现开裂、松散、车辙等现象，极度影响路面使用寿命。

  1、应尽量避免车辆在土工布上转弯或急刹车，特别是在摊铺沥青面层时，任何急转弯或杀车滑行都可能将土工布带起或破坏。

  2、下雨、潮湿或 寒冷的天气特征情况下施工会影响涂层 的粘结强度 和罩面效果 。

  3、铺设过程中必须封闭交通 。除施工车辆外，其他车辆只有在紧急状况下才允许从土工布上通过。

  总的来说，当我们熟练地掌握了土工布的施工要点时，才能使它发挥出更大的经济效益，为我们的城市建设做出更大的贡献。

  国外对土工布的应用早在60年代就已开始，美国是世界上土工布消费量最大的国家，它在90年代初对其年用量就在3亿m

  左右，其中纺粘法非织造布占非织造土工布的60%左右；日本在90年代中期以后对土工布的应用有显著的增长。日本非织造土工布中以纺粘法用量最大，约占非织造土工布总量的60%，而且主要是PET纺粘布。

  我国的土工布起步于80年代初，但当时的用量极少，只是试验性的应用。直到1998年特大洪水引起政府的重视，建筑部门把对土工布的应用列入到设计规范中去，并制定了相关的国家标准，土工布才真正得到重视和发展。我国土工布的用量已超过3亿m

  ，非织造土工布占总量比重达到40%左右。我国土木工程建设具有巨大潜在市场，其潜力决不低于美国用量的7～8亿m

  。专家测算，我国土工布在今后15年仍将以双位数增长，其中上涨的速度较快的是PET纺粘

  在“十五”及至“十一五”计划期间，我国规划在水利、电力、交通、环境保护、江河治理等各项工程上的投资巨大，包括水利建设、

  、电力投资、公路和铁路建设、环境工程建设，还有港口、机场、垃圾处理、江河湖海治理、治沙等等工程，投资计达上万亿元。中国在今后10年或更长时间，将会有更多的基础设施工程要建设，对土工布的需求也将会慢慢的多，中国将变成全球土工合成材料的最大营销市场。

  公路铁路航空港工程：软基加固处理；边坡防护；路面防反射裂缝结构层；排水系统；

  土工布拥有非常良好的导水性能，它可以土体内部形成排水通道，将土体结构内多余液体和气体外排。